在如今的汽车商场，降价促销也曾不是极新事，但天籁将限时售价降到自家A级车水平的作念法，照旧引起了不少网友的热议：“两年前我13(万)买了轩逸”“不行想议哈，往常买轩逸的时辰即是因为买不起天籁”。全新天籁丹心版的价钱，也折射出东风日产欲以“丹心”换销量的伏击。

飞奔C级是高等B级车商场中唯独一款单月销量和累计销量达成同比双升的车型。中国经济网记者在看望北京商场时了解到，良马、飞奔和奥迪正在渐进式退出“价钱战”，当今的末端优惠力度均有小幅回收。“良马3系末端优惠回收了2万元独揽，这对销量的影响照旧相称显著的。”北京某良马4S店销售司理对记者说。

9月13日，东风日产全新天籁丹心版上市，限时售价12.78万元起。降价促销在如今的汽车商场也曾不是极新事，但天籁行为“日系三剑客”之一，放下身材将限时售价降到自家A级车水平的作念法，照旧引起了不少网友的热议：“两年前我13(万)买了轩逸”“不行想议哈，往常买轩逸的时辰即是因为买不起天籁”“丹心感谢电动车卷，终末带动燃油车降价”……

东风日产官方微博平台截图

在全新天籁丹心版上市之前，上汽大家帕萨特Pro联袂帕萨特2025出众款发扬上市，也给出了低至15.99万元的限时一口价。

曾几何时，结伙燃油轿车依靠口碑、声量在B级车商场独善其身。但伴跟着新动力汽车浸透率握续提高以及自主品牌络续朝上，依靠传统燃油车打天地的结伙B级轿车倍感压力。

诚如网友所言，在新动力波澜席卷确当下，汽车产业边幅决然发生雷霆万钧的变化。据乘联会数据败露，新动力汽车销量在B级乘用车中的占比络续提高探花 porn，2022年的占比为29%，2023年高潮至39%，本年1-8月进一步攀升到49%。新动力车在中高端轿车商场的浸透力络续加强，也曾与传统燃油车型酿因素庭抗礼之势。

8月，13款主流品牌B级车销量78970辆，同比下滑25%，本年前8个月累计销量641397辆，同比下滑13%；7款高等品牌B级车的单月销量为38014辆，下滑23%，1-8月累计销量336697辆，同比下滑10%。轮廓来看，主流品牌和高等品牌B级车的全体销量的下滑幅度均呈现扩大趋势。

聚焦主流结伙B级车品牌。8月，德系“迈帕”组合加之凯好意思瑞、雅阁与亚洲龙共5款车型销量破万。帕萨特以16499辆的得益连接领跑细分商场。从本年累计数据来看，帕萨特销量同比增长20%达到142758辆，与凯好意思瑞旧年同时的销量险些握平；反不雅凯好意思瑞，1-8月累计销量尚未温存10万辆门槛，同比陡降36%。

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帕萨特在居品质命末期还能保握超1.6万的销量十分不易，也体现出商场对车型的招供。9月10日，上汽大家帕萨特Pro联袂帕萨特2025出众款发扬上市，并英气喊出15.99万元-22.39万元的限时一口价。“放眼所有中高级轿车商场，帕萨特Pro不错说是莫得短板，处处是长板。”上汽大家大家品牌营销事迹实施副总监谢施奇自信地示意。

与帕萨特比拟，迈腾的上升势头天然冉冉放缓，但1-8月累计销量也奏效温存10万辆，达到106802辆。

天籁则握续疲软，征象不在，8月销量惟有2451辆，同比下滑68%，1-8月累计销量42257辆，同比降幅也达到15%。在日系梯队之中，天籁的累计销量仅排在英仕派之前。“车如其名”，全新天籁丹心版的上市也折射出品牌欲以“丹心”换销量的伏击。

此外，好意思系车型“两君一宝”(君威、君越、迈锐宝)在8 月销量均不及百辆，其中迈锐宝当月销量更是为-1辆。

在高等B级车之中，飞奔C级是细分商场中唯独单月销量破万辆的车型，达到16324辆，同比增长18%；1-8 月累计销量112190辆，同比增长10%。由此，飞奔C成为唯独一款月度销量和累计销量达成同比双升的车型。

相较之下，良马3系8月同比降幅达到37%，销量惟有8818辆；奥迪A4L当月销量同为8000余辆，但本年累计下滑14%。

本年以来，在“德系三驾马车”之中，除了奥迪A4L的商场阐发相对无为除外，“3C”的销量一直咬得很紧。由于良马在8月的销量出现不小的下滑，让飞奔C级借机闲隙逾越上风。

值得一提的是，中国经济网记者近日在看望北京商场时了解到，良马、飞奔和奥迪正在渐进式退出“价钱战”，当今的末端优惠力度均有小幅回收。在业内东谈主士看来，BBA接连退出“价钱战”，一方面是迫于事迹压力，另一方面亦然为经销商减负。“良马3系末端优惠回收了2万元独揽，这对销量的影响照旧相称显著的。”北京某良马4S店销售司理对记者说。(中国经济网记者 张懿)

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