据不扫数统计，适度当今，已有陕西、山东、吉林、四川以及内蒙古自治区鄂尔多斯等地出台氢动力汽车免收高速通行费举措。

当今，已有多家国表里企业推出氢燃料电板汽车居品并参预使用。将来，氢动力汽车有望成为新动力汽车乃至举座汽车行业全新增长极。

据不扫数统计，适度当今，已有陕西、山东、吉林、四川以及内蒙古自治区鄂尔多斯等地出台了氢动力汽车免收高速通行费的关联举措。

中国汽车流通协会商用车专科委员会通告长钟渭平示意，撤职氢能车辆高速通行费，是推动购车补贴向运营补贴转型的一次伏击尝试。以用车补贴的样式助力氢动力汽车的发展，亦然进一步落实国度全面推动新动力发展的一项举措。

中国外洋经济交流中心科研信息部部长景春梅以为，撤职氢能车辆高速通行费不错灵验裁汰氢能车用户使用本钱，进而有劲推动氢能车的使用和实行，灵验带动举座氢能产业发展。

2020年于今，《新动力汽车产业发展盘算推算(2021—2035年)》《氢能产业发展中永恒盘算推算(2021—2035年)》《对于加速推动制造业绿色化发展的率领想法》等文献链接出台，明确了氢能的动力属性和战术地位。2023年，国度尺度委、国度发展编削委、工业和信息化部等六部门王人集发布《氢能产业尺度体系设立指南(2023版)》，这是国度层面首个氢能全产业链尺度体系设立指南，被业内视为我国氢能产业尺度化的顶层操作手册。本年8月，中共中央、国务院印发的《对于加速经济社会发展全面绿色转型的想法》明确建议，要推动氢能制储输用全链条发展。

景春梅先容，此前，我国对氢的利用一直逼近在化工领域。氢能车的发展利用相对于电动汽车起步较晚，两者造成了“错位互补”形势。关联各方握续推动氢动力在汽车居品上的利用，当今已有多家国表里企业推出氢燃料电板汽车居品并参预使用。

上汽集团早在2001年就入手了凤凰一号燃料电板汽车表情，当今上汽旗下捷氢科技已到手推出捷氢启源M4H燃料电板电堆。当今，上汽大通MIFA氢在国内燃料电板乘用车阛阓占有率高达70%。

当代汽车旗下盛图氢燃料电板轻卡上市后即取得多半订单；本年6月批量托福了多辆用作物流车的氢燃料电板轻卡。

在商用车领域，上汽大通已于2017年在广东佛山批量投放了FCV90氢燃料电板车，算作当地劝诱区内通勤班车使用。

在2022年北京冬奥会时刻，北汽福田提供515辆欧辉氢燃料电板客车，为北京延庆赛区及张家口赛区提供处事保险。

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据中汽协数据，本年1月至7月，国内燃料电板汽车累计销量3476辆，同比增长8%。氢燃料电板汽车的发展当今如故进入产业成型、居品布局完善的良性发展阶段。

然则，机遇与挑战并存。据了解，氢气爆炸极限的体积浓度是4.1%至74.2%，这就条目氢气在制作、运载、储存、使用等轨范需要更多的行动来保险安全，氢气制备、运载以及加氢站设立的本钱也较高。当今，加氢站数目不及，氢能车用户加氢相对未便。

景春梅示意，这些问题产生的原因是多方面的，既有中枢原材料、零部件的研发、分娩问题，也有包括制、运、储等方面时代尚未松弛的问题。

当代商用车关联认真东谈主示意，在行业发展初期，遭受问题在所未免，跟着各项利好政策的落地实施，氢能车会进入更快的发展轨谈。届时，氢能车保有量束缚擢升，全产业链的各项本钱也会大幅下落，用户的使用和采购本钱势必也会随之裁汰。

“跟着氢能时代的束缚松弛，氢动力汽车的采购、利用本钱细目都将随之裁汰国产 探花，利用场景也将越发平日。将来，氢动力汽车有望成为新动力汽车乃至举座汽车行业全新增长极。”钟渭平说。(中国经济网记者 马瀚明 张懿)